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江苏交通70年发展跑出“加速度” 美好出行 直抵人心

作者: 中国交通新闻网 来源:中国交通新闻网 时间:2019/9/4  

  1968年,江苏南京长江大桥建成通车,一桥飞架南北,天堑变通途;1997年,一架波音747飞机从南京禄口国际机场腾空而起,开启江苏现代空港时代;2010年,沪宁城际铁路拉开江苏高铁时代大幕;2018年,长江南京以下12.5米深水航道全线贯通,“江港”变“海港”……
  70年来,一幅现代综合交通运输画卷在江苏大地徐徐展开。江苏省交通运输厅厅长陆永泉表示,江苏交通将坚定贯彻新发展理念,着力构建现代综合交通运输体系,建成人民满意、保障有力、国际领先的交通强省,不断增强群众出行的获得感、幸福感、安全感。
  15.9万公里路网协调发展
  “只要5元钱,50分钟就到家门口。以前去上海需要儿子开车来接,现在自己坐公交车就能去,太方便了!”在苏州市吴江黎里旅游集散中心,准备前往上海的李素芹对今年3月开通的7618次公交车赞不绝口。
  陆永泉介绍,满足人民群众美好出行需要,是江苏建设人民满意交通的重要内容。目前,全省相继开通了34条省际毗邻地区公交化运营客运班线,其中苏沪对接14条、苏皖对接13条、苏浙对接7条,进一步提高群众出行的满意度和获得感。
  四通八达的路网是客运班线提升服务水平的前提基础。新中国成立初期,江苏公路密度仅为每百平方公里2.7公里,且大多是土路。
  如今,江苏公路总里程达15.9万公里,形成了高速公路、普通国省干线公路、农村公路三大路网协调发展的格局,实现了10万人口节点30分钟上高速公路、相邻县通一级公路、县到乡镇通二级公路、乡镇到建制村通三级公路。城乡居民“走得了”“走得好”。
  满足出行需求之后,江苏交通不断提档升级服务水平。今年7月18日,改造后的宁沪高速公路阳澄湖服务区正式营业,其园林面积达1万平方米,平均每天接待近2万人次,成为旅客争相打卡的“网红地”。
  设区市将实现2.5小时铁路互通
  在沪通长江大桥28号墩上,工人们正紧锣密鼓地进行大桥面板施工。“大桥计划今年9月贯通,2020年下半年全线开通,实现长江两岸‘牵手’。”大桥28号墩工程技术负责人魏晓宁介绍,届时沿线铁路将东延至上海,打通江苏沿海城市入沪的快速通道。
  当前,除了沪通铁路一期,江苏省内在建铁路还有南沿江城际铁路、连淮扬镇铁路、盐通铁路、连徐铁路,在建里程共计1356公里。其中,徐宿淮盐铁路和连淮扬镇铁路连淮段将于今年年底通车,连云港、盐城、淮安、宿迁等苏北4个设区市将真正意义上迈入高铁时代。
  70年来,江苏铁路事业实现了大建设、大发展,条条铁路如巨龙腾跃,穿行于这片富庶之地。2020年,连徐、连淮扬镇、沪通一期、盐通铁路将建成通车。届时,江苏将基本实现所有设区市之间铁路2.5小时通达。预计到2025年,覆盖江苏全省的高快速铁路网将基本形成,铁路总里程将超过6000公里,其中高快速铁路里程约4800公里。
  航道条件改善让大船游进来
  新中国成立初期,江苏大部分港口航道处于自然状态,码头泊位少、等级低。70年来,江苏充分利用沿江临海的区位优势,凭借得天独厚的水运资源,积极打造“黄金水道”,使水路交通更广、更优、更畅。截至2018年年底,江苏内河三级及以上航道里程达2356公里。
  在南京港龙潭港区集装箱码头,满载家电等货物的“集发渤海”集装箱船即将起航,驶向韩国。“长江南京以下12.5米深水航道贯通后,5万吨级海轮可直达南京港,10万吨级海轮也可减载抵达。”南京港集团副总经理狄锋说,目前,龙潭港区集装箱年吞吐量超过300万标箱,是2005年开港时的10倍。
  长江南京以下航段通航条件有效改善,促使南京至长江出海口431公里的大船数量剧增。2018年,长江江苏段5万吨级、10万吨级、20万吨级及以上船舶到港艘数分别是2011年的2.9倍、3.4倍、4.9倍,实载承运量分别是2011年的4倍、7.6倍和7.4倍。
  通航条件的优化让港口货物吞吐量快速提升。2018年,江苏沿江港口完成货物吞吐量17.8亿吨,是2011年的1.5倍。
  9家机场客货流双增长
  同样跑出“加速度”的还有江苏民航。新中国成立70年来,江苏不断完善航空枢纽基础设施建设,着力优化航空网,推动民航实现跨越式发展。
  今年暑运以来,南京禄口国际机场客流量稳步提升。从1997年开航至今,禄口机场已接待了来往于世界各地的近2亿人次旅客。2018年,禄口机场全年完成旅客吞吐量2858万人次,同比增长10.7%,增速位于全国机场前列。
  今年上半年,江苏9家机场共完成旅客吞吐量2807.7万人次,同比增长13.6%;货邮吞吐量达29.2万吨,同比增长5.4%。


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